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互联网公司涉汽车谁主沉???
2015-12-23 16:40:47 来源:腾讯汽车 作者: 评论:0

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【天涯汽车网】从越来越多的私家车安装智能互联操作系统,到百度的无人驾驶汽车引起各方关注,再到沃尔沃自动驾驶对世界放出豪言:“出事故我负责”??梢栽ぜ?,汽车与互联网的融合是未来的趋势。汽车也将成为继手机之后,互联网的下一个载体。但智能互联汽车的普及究竟还有多远,这片蓝海究竟是汽车厂商的天下,还是互联网企业的天下,正是当下业界讨论的热点。

案例

智能互联技术改变生活

40岁的陈先生每天早晨7点准时出门,坐进他新换不久的轿车里的第一件事,就是将手机和车机相连。接通后,开始用打车软件接送客人。

陈先生是名快车司机,在成为快车司机前,他对移动互联网的认知仅停留在QQ上——他那部老式诺基亚手机上仅有的上网功能。为了生计,他尝试“拥抱互联网”,老式诺基亚换成了国产智能机,旧捷达参配、图片、询价) 换成了新款轿车。这样,他从以前的“趴活儿”,转身成了快车司机,开始了用手机APP接单的生活。

上面说到的车机,就是陈先生车内中控台上的智能手机互联系统。通过蓝牙,陈先生的国产智能手机便可以与这款车载智能系统无缝对接,他可以通过一块7英寸的彩色触控屏直接操作手机内的多款软件。

陈先生在半年前购买这台车时,看中的就是这款智能互联系统能在“抢单”中带来的便捷。现如今,他能娴熟地在车载屏幕上滑动手指进行操作。在他看来,操作车载的大屏幕显然要比操作手机更为便捷。抢单成功后,在屏幕上拨通乘客电话,陈先生双手紧握方向盘,通过蓝牙与乘客沟通,询问接单地址。在车载的屏幕上,有陈先生最习惯使用的高德地图,屏幕的位置也更为合适,不用低头找固定在支架上的手机。

陈先生享受这套智能设备带给他的便利,也逐渐对这个叫做“车联网”的东西有了兴趣。他预感到,车联网将像他正在使用的打车软件一样,在未来占据人们的生活。

行业

互联网巨头争先恐后

对于汽车行业来说,未来将是车联网的天下。除去传统汽车厂商在尝试研发自己的车联网系统外,互联网企业在这块市场上更容易发挥自身的优势。

阿里巴巴集团移动事业群总裁参配、图片、询价) 俞永福在月初举办的汽车互联网大会上称,目前整个互联网产业,都围绕四个中心在发展:PC中心、随身中心、客厅中心和汽车中心。他解释称,人们最早使用互联网是围绕着电脑,然后是手机,接下来是客厅里的家用电器,最后会到汽车?!按恿硪桓鼋嵌瓤?,这也意味着四个屏幕的变化,计算机屏、电视屏、手机屏最后到汽车里的那块屏?!?/P>

在车联网领域的布局上,国内互联网巨头们早已涉足。

今年初,阿里巴巴与上汽集团就车联网展开合作,合资设立10亿元的“互联网汽车基金”,推进“互联网汽车”开发和运营平台建立。目前,阿里巴巴除拥有自主开发的YUNOS操作系统,还拥有云计算平台和互联网大数据,以及互联网内容、服务和生态圈,整合阿里通信、高德导航、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源,布局整个车联网领域。

腾讯方面在车联网领域的布局也不甘示弱,一口气推出了3款成型的产品:车联ROM、车联APP和MyCar。其中车联ROM是基于安卓的一个ROM系统,集成了腾讯音乐以及社交的应用;车联APP是把手机连接到车机,把车机屏幕作为播放屏幕;而Mycar则只是一个汽车与手机的简单传输,侧重微信和手机QQ等社交手段实现人车交互。

自动驾驶已开始路测

业界对车联网的理解,绝不仅仅停留在手机和车机互联的阶段,人工智能和自动驾驶已经不是遥不可及。在这方面,百度与谷歌似乎提前快走了一步。

12月初,百度的无人驾驶车成功完成路测。这辆宝马改装的轿车,装备着摄像机、激光雷达和毫米波雷达同时来感知周围环境。其中,造价最为昂贵、价值六七万美金的激光雷达,就像汽车的眼睛一样,以每秒10转的频率不停地感受着周围的路况和车辆。

测试时,车内配备一位安全驾驶员,可以随时控制汽车。在前座靠背上挂着两台运行Linux系统的屏幕,后座的一位工程师腿上放着两个键盘,右手边两个鼠标,左手还有一个游戏手柄。游戏手柄能够接管并控制汽车。例如当你用手柄给它一个向左变道的指示,汽车则会先检测判断左侧车道是否有来车等不安全因素,确认安全之后才进行变道。

这次测试,自动驾驶汽车从百度大厦出来,途经G7,一路上五环,再到奥林匹克森林公园调头回来,一路上汽车时速达到六七十公里,实现全程的自动驾驶。

截至目前,全球已有多家公司走上了研发自动驾驶汽车的道路。比如,谷歌已经完成了超过50辆无人驾驶汽车行驶逾100万米的路试,并于2012年5月获得了美国首个自动驾驶车辆许可证。特斯拉也在上个月将系统升级为7.0加入了自动驾驶。而苹果公司宣布生产智能汽车的消息传出后,全世界都在等待着颠覆的到来。

传统汽车厂商并不示弱

在智能互联汽车的道路上,不仅有互联网企业在布局这块市场,传统的汽车制造厂商也不甘落后,它们对于这个领域丝毫没有放松,例如沃尔沃、奔驰、宝马和奥迪等国际知名厂商。

这些汽车厂商中,沃尔沃认为自身的优势是在应对复杂的路况方面,所以在今年初,沃尔沃选择中国作为海外唯一的道路测试场地,选择的路面则是北京的六环路。沃尔沃也是目前唯一对外宣称,自动驾驶出现交通事故由厂商负责的公司。

在前几天刚刚闭幕的世界互联网大会上,吉利集团董事长李书福(点击查看最新人物消息) 作为汽车行业的唯一代表,带着他们旗下的沃尔沃xc90,在大会上作演讲?!俺盗唤鍪浅涤胍贫璞溉缡只牧?,更是车与车、车与基础设施的链接?!崩钍楦=樯艹?,智能互联汽车绝不是简单地把手机功能集成到汽车上,更不是搞搞电子商务,而是完全的万物互联,实现更人性化、更简单易用的人机交互体验,提升汽车的主动安全能力并最终实现完全自动驾驶,让人类在汽车中得到解放。

李书福认为,智能互联汽车的趋势将引发一系列变革,包括消费者出行和生活方式的变革、IT和通讯技术的变革、基础设施的变革、人类文化和社会进程的变革,汽车的产品形态也将产生根本变化。

不论是传统的汽车企业参加互联网大会,还是互联网企业参与汽车行业论坛,这足以说明,双方都看准了市场,都做好了在市场上大展拳脚的准备。

未来

谁将主导汽车下个时代

12月14日,2016年网易经济学家年会在北京举行,在“大国图新重启增长”的大会主题下,汽车的智能互联又再次成为焦点。

智能互联汽车的前景是一片蓝海,传统汽车厂商和互联网企业千帆竞发,但未来将由谁主导,双方的观点截然相反。

当互联网大肆进入汽车行业的服务、销售两端,相对重资产运营的生产制造环节尚属一方净土。但是当诸如谷歌这样的企业开始从事汽车研发,其无人驾驶成果逐渐揭开面纱时,有激进观点认为,汽车制造厂在未来将可能沦为“代工厂”。

中国汽车工业协会副秘书长师建华认为,汽车行业是个非常复杂的行业,零部件就上万个,需要积累很多技术和核心关键的零部件。所以,他更认同“汽车+互联网”,利用互联网这个工具来优化汽车产业。

“现有的品牌车未来都会成为‘富士康式的工厂’,高市值的IT公司买一个奔驰或宝马很轻松”。中驰车福董事长张后启认为,汽车产业虽然有上百年的历史,但是思想一直很僵化,5年后汽车产业会发生天翻地覆的变化?!捌还?019年推出汽车后会把现在一大半的品牌灭掉?!?/P>

对于“互联网+汽车”还是“汽车+互联网”的命题,神州租车首席信息官刘亚霄认为此时谈论还太早,“汽车+互联网”简单,加一个4G芯片就好了。反过来“互联网+汽车”谁都不知道是什么东西,等苹果、谷歌的“靴子”落地后可能会让局面清晰些。刘亚霄认为,如果真实现了无人驾驶,那价值几万亿的汽车保险行业将荡然无存,因为车不会再发生交通事故了。

不论未来是传统车商主导利用互联网,还是互联网企业称霸整个汽车市场,但至少可以肯定的是,车联网会让人们的出行越来越方便和安全。

“如果真的有一天完全实现了无人驾驶,那我是不是会失业?”陈先生笑着说,不过,他毫不担心,反而在互联网大会的那几天里,一面听着考拉FM里的新闻,一面和乘客们探讨起车联网的未来将会是谁的天下。

Tags: 责任编辑:李建智
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